黑暗隧道里 设备都会使绊子

    周宁是成都地铁1号线的一名信号工，在这一行已经干了12年了。而我是华西都市报跑地铁口的一名记者，接触成都地铁还不到一年的时间，跟他相比，我不过是一名新兵蛋子而已，而投运后的地铁隧道，我压根都不知道长什么样。而今天晚上我会和周宁一起去地铁隧道里检修信号设备。

    进机房地铁不久可自动驾驶

    “这是Ups和稳压器，负责给信号供电……”在机房里周宁对我说，“现在成都地铁是采用点式ATP模式，在这种模式下，地铁的发车间隔会比最高级的CBTC自动模式稍长一些，而列车的驾驶，也是在司机的操控下完成。”

    周宁说，在不久的将来，成都地铁就会采用最高级的自动模式，即CBTC，基于无线通讯的自动模式。在这种模式下，后面的列车就可以看到前面列车有多少，距离自己有多远，判断自己需要采取什么速度保持行驶，确保不追尾。“这种模式，就像飞机开了自动导航模式一样，全自动运行。”

    周宁还解释说，这样一来，地铁的发车间隔理论上就可以缩短为2分钟一班，跟上海的地铁一样，更方便。现在地铁1号线的发车间隔高峰时段为6分15秒，平峰时段是7分30秒。“到时候还是要根据实际人流量进行调整发车间隔，否则发得太密，也是在浪费资源。”

    进隧道黑暗隧道中暗器横行

    时间指向了12点，这个城市已经完全进入了梦乡，而这时，信号工们的工作才正式开始。“现在换上荧光背心吧，我们准备下隧道去了。”在确认隧道里面没有列车、完全安全后，周宁示意我们可以一起正式巡检了。

    下楼梯，穿过闸门，再拐上几道弯，再穿过闸门，我们就来到光线幽暗的地铁隧道中。满以为地铁的隧道中，会有一阵阵从尽头吹来的风。但事实上隧道里面根本没有风，这里的空气仿佛停滞了一般，甚至还有点闷，也不凉爽，长期捂着的空气甚至还让我们觉得有点热。

    大家还得打开手电筒，小心翼翼地照着脚底一路前行。“你慢点！”忽然我一脚踏空，踩进了水沟之中，周宁见此情况赶快上前，将我扶住。“不注意看脚下的话，就很容易被小铁桩、铁轨、水沟之类的绊倒，还是小心点为好。”周宁笑了笑。

    “长期上夜班，可以天然美白”

    这样的工作，周宁几乎每天都在进行，总有设备等着他去检修。如果遇到紧急情况，就更需要他们绷紧神经，加班排除险情。

    由于长时间从事夜班工作，从2009年5月开始，已经在地铁工作两年的周宁，生物钟已经完全颠倒。“别人睡觉的时候，我们在上班，当我们下班的时候，老婆孩子又该上班的上班，该上学的上学了；就算周末放假了，大白天的，我们也会感觉到没什么精神。”周宁说，夜班上久了以后，明显感觉到，自己的生活圈子在变小，仿佛有种与世隔绝的感觉。

    “由于长期的夜班生活，导致我们很多男信号工都成了大龄剩男——如何解决自己的婚恋问题，才是信号工最头疼的问题。”周宁笑着说。“当然，当信号工也有好处，你看我们长期在隧道，都变白了好多，尤其我们那些个女同事，完全都可以不用化妆品，要多白有多白，都是自然白。”说到这里，周宁真的笑了。