2017年 直升机年产300架

    11月12日，第12届迪拜国际航空展在阿联酋迪拜举行。本次航展中国元素突出，“成都造”的“枭龙”战斗机将在世界面前展示东方舞姿。作为中航工业主要的民机产品，新型飞机新舟600也将首次“飞出国门”，着全新涂装进行飞行表演。

    作为跑科技的记者，我于11月5日飞赴北京，通过视频连线“走进”中航工业直升机所、导弹院、成飞等设计生产现场，并参观了中航工业天津直升机产业基地，不仅了解了我国直升机产业发展的最新成就，也完成了一次航空知识的“科普”之旅。

    民用航空领域  “打工仔”身份已改变

    从大飞机到民用直升机，我国航空工业在民用领域的“打工仔”身份已经改变。

    从1吨级的AC310直升机到2吨级的AC301、AC311直升机，再到4吨级的AC312直升机和6-7吨级的AC352直升机，以及13吨级AC313直升机，中航工业天津直升机产业基地的展厅区几乎囊括了所有国产（包括中外合作）的直升机型号。

    AC313无疑是其中的超级“明星”。中航直升机有限责任公司副总裁夏群林介绍，成功飞越青藏高原海拔8000米高度的国产大型高原型直升机AC313，结束了国产直升机不能上高原的历史，有望明年投入市场。

    填补国内空白  重型直升机正与俄合作

    现在，全球在飞的直升机有3万多架，其中民用直升机占大多数，而我国的民用直升机却只有200架，大约只是美国的1%。可是近年来，直升机在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域扮演愈发重要的角色。

    当我走进宽敞大气的直升机组装厂房时，看到近20名工作人员正在组装直-9、AC311两款直升机。其中，直-9在铺设机舱导线，AC311在进行吊装，预计今年年底下线。

    “目前，重型直升机只有美国、俄罗斯能够制造。”夏群林说，此前中国还没有生产过民用重型直升机，他们正在与俄罗斯直升机公司探讨共同研制生产重型直升机，初步计划5到7年研制出来。

    民用机潜力大  目标是全球主要供应商

    根据中航工业直升机的公司战略，天津基地被定位成中国系列化民用直升机的总装生产线，未来还将发挥哈尔滨、景德镇、保定的直升机制造优势，使其成为天津总装生产线的供应商，并形成以天津为核心的直升机产业格局。

    随着低空空域的逐步开放，我国私人航空市场呈现出蓬勃发展的良好势头。如1吨级超轻型民用直升机AC310，可乘坐2至3人，计划于2012年5月取得中国民航型号合格证，未来将广泛应用于警务执法、航拍、救援探测、环境监测、私人飞行等众多领域。

    据了解，中航直升机天津生产基地今年将交付10架直升机，目前已交付7架，明年可交付20架。中航工业副总经理谭瑞松表示，预计到2017年，年产各类直升机可达300余架，成为全球直升机的主要供应商之一，占当年全球产量的15%至20%。

    枭龙

    全身80多万个零部件  一年才能造一架

    “生产一辆家用轿车的零部件大约为3万件，而一架枭龙战机的零部件则有80多万件。”中航工业成飞首席师陈雪梅在视频连线环节中说，飞机的复杂在于工艺流程和生产周期长，从飞机生产的工艺准备、零件生产以及装配和试飞，按最快的批量生产来估算，单架飞机也需要一年左右的时间才能制造完成。

    跟随陈雪梅的镜头，我第一次见到了飞机的零件生产阶段。“这些零件的材料大多是铝合金和钛合金。”陈雪梅说，结构零件在加工之前，毛坯重量大致在800公斤到2吨左右，而加工成成品之后的重量仅有20到30公斤。