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收费之后，整治公车私用还会有妥协吗
□ 李晓亮
关于公车私用问题，这些年舆论已经从各个角度都说透说烂了。有关部门在整治公车私用上，也是各种方法都使尽了，用个不好听的词，有时甚至都有点黔驴技穷的意思了。但是，“车轮上的腐败”，仍然没有大的收敛迹象。久而久之，一个我们不太愿意承认的现象是，官方和民间对于公车私用的敏感度已经大大降低，是非底线也在大面积溃败。
到最后，舆论可能都有些灰心绝望了，公车私用问题还能有效制止吗，或者说，还存在没有被私用过的公车吗？当然，这么说可能有些极端，但是这种普遍的质疑心绪却不能不重视。公车私用的长期大量的存在，并不能证明其合理性和正当性，民众在屡屡谴责而久久不见整治实效后，期待阀值自然会渐渐调低。但是那些坐在公车上“不务政事”的逍遥客们，千万别错误地将这种无奈感，理解为民意的宽容厚道，甚至进而用得正大光明、理直气壮起来。
这样的官员，不但不懂权力谦卑对民意没有丝毫敬畏，而且几乎没有一点权力耻感，是完全不配心安理得地使用公车的。那些虽然无力直接有效监督乃至禁止公车私用的民众，看似好像对这种不公现象见惯不惊，实则是深恶痛绝的，心里可能还在默默对公车私用行为竖中指。这种“沉默”的民意，我们也要俯察。民意能够假装“麻木”，但是公职部门不能真的麻木。而且，正是当大家对此的期望值普遍不太高的时候，你稍微有点积极作为，就会显得很有标志性意义，没准还能产生意料之外的感动效果。比如广州的公车监管举措，就产生了这样的奇效。
广州市委副书记、市纪委书记苏志佳22日在参加当地“两会”分组讨论时，主动谈起广州公车监管措施。他表示，未来广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5~1.7元收费。（2月23日《广州日报》）
在当前社会语境下，“收费”向来是一个经常遭到万众讨伐的词。但，当收费对象变成公车私用的官员时，好像社会舆论确实发生了一些微妙变化。向此前一直享受“车轮腐败”的官员开刀，听起来确实大快人心，光想想都是那么的解气，私用就得私人交费。或许好多官员都已经快忘记打车的感觉了吧，看你们今后还敢无所忌惮地大肆私用公车不！
这个公车私用的收费计划，其实源自当地政协委员志鹏的一份相关提案，而且按他原话“我还以为提案最后由市纪委监察局给我一纸公文答复，没想到这么快就得到正面回应，而且是分管市领导的回应，我太意外了。”苏志佳还约见了韩志鹏，这更让韩“出乎意料，非常感动”了。
可是冷静下来，细细思忖，就会发现韩委员的感动其实很廉价，而且上述对收费的解气之感，也很不靠谱。顾名思义，公车就是公务用车，公车本就不该有私用之说。对公车私用收费，其实是一种妥协，是对这种不公行为的一种变相的认可。收费模糊了公权与私利之间的边界，这是一种很糊涂很不明智的行为。
如果在公车禁止私用的原则问题上妥协了，那么整治效果实在堪忧。GPS只能定位，而无法定性（车辆使用性质），怎样界定公车是否私用？如何监督？退一步讲，谁能保证收上来的“私用费”完全出自官员私人，又该怎样监督？严格监督其实才是杜绝公车私用的关键，而“收费万能”的妥协思维或曰过渡之举，则只是回避了症结的隔靴搔痒，甚至标注出公共政策层面的一种底线退守。收费整治失效之后，还会有进一步的妥协吗？
